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印度十日见闻录:富人少有一夜暴富
作者:印度之窗  发布日期:2016-10-15 13:41  被围观:次 
摘 要:
印度富人的财产一般而言都是经过几代人的不间断努力而获得的,少有一夜暴富者。外国人购买泰姬陵门票的价格是印度人的30多倍,在市场领域给外来资本竖起了高高的门槛。基础设施不足全世界出名。 原文标题:印度十日见闻录 记者10天零距离观察印度。交通混乱

  

印度富人的财产一般而言都是经过几代人的不间断努力而获得的,少有“一夜暴富”者。外国人购买泰姬陵门票的价格是印度人的30多倍,在市场领域给外来资本竖起了高高的门槛。基础设施不足全世界出名。
 
原文标题:印度十日见闻录
 
记者10天零距离观察印度。交通混乱、对外资怀戒备心理、生活悠闲,专家分析其创新型私有企业比中国更具国际竞争力
 
文、图/《广州日报》特派印度记者窦丰昌、廖杰华
 
印度十日见闻录:富人少有一夜暴富
 
班加罗尔穷人家里没自来水,要打水回家。
 
印度十日见闻录:富人少有一夜暴富
 
泰姬陵门前的骆驼车。
 
印度十日见闻录:富人少有一夜暴富
 
印度街头,前为“大使牌”出租车。
 
中国和印度分居喜马拉雅山两侧,有长达2000余公里边界线。两国人口加在一起差不多25亿,占世界总人口的2/5。十余年来,两国经济飞速发展,成为“金砖四国”中最耀眼的两块“金砖”,国际上甚至出现了一个全新词汇——CHINDIA,把“China”(中国)和“India”(印度)变成了一个不可分割的整体符号。
 
然而,这么重要的两个国家却由于历史原因对彼此缺乏了解。2006年,所有到印度旅游、商务或工作的中国人只有5万人次,仅占同时期中国公民出境旅游人数的1.4%。。
 
1月底,因为有采访任务,本报记者历时10天转战新德里、孟买、班加罗尔。这三个城市无论从位置还是从功能上,都恰似中国的北京点击查看北京及更多城市天气预报、上海点击查看上海及更多城市天气预报和深圳点击查看深圳及更多城市天气预报。
 
因为这次采访,本报记者对印度这个中国的神秘邻居也顺便有了一些认识和感受。
 
印度十日见闻录:富人少有一夜暴富
 
本报记者与印度发展中国家研究中心教授合影。
 
印度十日见闻录:富人少有一夜暴富
 
德里股票交易市场门前的混乱景象,可以说是整个印度的一个缩影。
 
去印度之前,我们有幸拜访了国内知名印度研究专家、中国现代国际关系研究院的马加力研究员。听说我们要去印度采访,这位已经去过印度22次的研究员很热情地给我们介绍了情况。他说:“我坐了一辈子的冷板凳,现在突然热了,很不习惯。”
 
 
58岁的马加力在现代国际关系研究院工作了20多年,以南亚主要是印度作为自己的研究方向,在漫长的岁月里,马加力在这个学术领域几乎是“孤军奋战”。
 
而最近几年,马加力突然感觉自己热了起来,找上门来采访的记者多了起来,去电视台、网站做嘉宾访谈的次数也随之猛增,就在1月23日采访过程中,中央电视台的记者又打电话来约当天晚上采访。
 
马加力说,自己的热只是一个表象,背后的实质是“印度热”,中国人越来越关心印度,加上国内专门研究印度的学者不多,让他这样常年身居书斋的学者受到了追捧。
 
一系列数字可以反映出近年来中国和印度之间的“热”,中国驻印度大使馆提供的数字表明,2007年中印之间的贸易额已经达到380亿美元左右,中国很可能已经超越美国成为印度的第一大贸易伙伴。
 
传统
 
印度富人的财产一般而言都是经过几代人的不间断努力而获得的,少有“一夜暴富”者
 
作为两名第一次从中国到印度的记者,我们在印度最大感受之一就是它的传统和历史。最显眼的就是满大街都可以看到的印度式着装。虽然很多年轻人选择夹克和牛仔裤,但传统服装显然依旧是印度人的主要着装。西装西裤只有在金融机构、酒店前台或其他大公司里才能见到。
 
相对于到处都是崭新建筑、新修马路的中国,印度的城市——无论是作为旧国都的老德里还是作为新首都的新德里,无论是作为金融中心的孟买还是作为高科技代表的班加罗尔,基本上看不到新建筑,很多建筑物有上百年甚至是几百年的历史。
 
1月31日,在孟买半岛最南端的金融一条街里,我们拜访了汇丰银行的高级经理VikramGokhale,他介绍说,汇丰银行自1853年就进入了印度。走进其所在的古老的办公大楼,映入我们眼帘的办公家具和设备不是崭新时尚的,反而都略显陈旧和简单,上百名工作人员在自己的座位上忙碌着。同样,在印度中央银行(RBI)、印度工业发展银行(IDBI),我们也发现了差不多同样格调和老旧的楼房和办公设施。
 
唯一的例外是国家证券交易市场(NSE),作为印度23个证券交易市场之一,它每天的交易规模是最大的,在全世界排名第四,仅次于纽约、纳斯达克和上海。NSE位于孟买北部一个名叫BANGDRA的新区,因为开发时间短,这里的建筑物相对都比较新,办公设施也很有现代感。
 
印度的古老体现在很多方面,再比如其企业形态,大的企业像TATA,已经有130多年历史了,小的企业大部分都是家族式的,子承父业,代代相传。
 
在德里股票交易市场,我们在一所异常破旧的大楼里找到了一个36岁的年轻人,一个只有5平方米大小的房间里放着一台电脑,代理着二十几个客户。他的生意就是由他祖上传下来的。
 
公司的名字就是他爷爷的名字,在整栋大楼里,这间公司的号码是003,代表着他们是第三个进入这里办公的家族。如今,那栋楼里有300多家这样家族式的股票交易代理机构。
 
正是因为有这样的历史传承性,作为世界上贫富差距比较大的国家之一,印度社会中却很少有所谓“仇富”的社会心理现象。就像上面所提到的,印度富人的财产一般而言都是经过几代人的不间断努力而获得的,少有“一夜暴富”者,穷者对富者的财富基本上是认可的。
 
再往深处挖一步,在印度历史上,这种财富积累的过程也很少被政治斗争等外力打断。英国统治印度接近200年期间是这样,印度脱离英国独立也是通过“非暴力不合作”取得的,尼赫鲁时期,政府虽然在各个方面加强了对经济的管制,但这种管制也是有限度的。

封闭
 
外国人购买泰姬陵门票的价格是印度人的30多倍,在市场领域给外来资本竖起了高高的门槛
 
传统的另一面就是封闭,在印度,我们明显可以感觉到印度各类机构对外国人所采取的特殊措施。
 
1月27日,星期天,我们到了位于新德里东南方向200公里左右的阿格拉参观泰姬陵,阿格拉曾经是莫卧尔王朝的都城。到了泰姬陵,我们就发现门口排了大约200米长的队,他们都在等候进入泰姬陵参观,其中,绝大部分是印度本地人。原来,泰姬陵对印度人实行特殊的门票价格,一张票只收20卢比,仅相当于4元人民币。要知道泰姬陵是世界七大奇迹之一,参观一次只需要4元人民币,这在很多国家简直是不可以想象的事情。
 
不过,作为外国人的我们就没有那么幸运了,一张票要20美元,差不多150元人民币,这个价格相当于印度人所付价格的30多倍。
 
另外,在中国城市中常见的大型超市,比如沃尔玛或者家乐福,在印度也没有,买东西都是到小商店。虽然印度早就加入了WTO,但这些外国零售业巨头到现在都没能进入印度市场。
 
印度政府不愿意开放这些市场给外来资本,最主要的原因还是在于担心一旦开放,印度传统的零售业会受到冲击,并进而影响到印度人的就业,因为零售业是印度除农业外提供就业机会最多的产业,零售业就业人口占印度就业总人口的6%~7%,零售业产值约占印度国内生产总值的10%,服务业占GDP的比重达到了43%左右。
 
由于历史原因,总体说来,印度对中国的开放程度更加低一些,甚至有一些戒备心理,比如2006年,印度人到华经商和旅游的人数达到了50万人次,仅在区区广东一个省,就有3万印度人常住,中国对印度采取了格外开放和一视同仁的态度,但同时期,中国前往印度的人次仅有5万,这中间的差别是10倍。
 
为什么会产生这么大的反差,据了解,原因之一就在于印度政府对中国人的申请签证特别是工作签证审查程序格外繁杂,等待时间长,一般要3个月甚至更长,现在中国公司在印度的工程承包合同很多,但往往因为签证问题,影响了合同的履行,使得同样的工程在印度的造价远高于国内。因为同样的原因,中国公司在印度要想拿到订单并不容易,比如华为很早就进入了印度市场,但发展速度并不快,好几单生意都因为莫名其妙的原因泡汤了,“煮熟的鸭子飞了”。
 
印度在市场领域给外来资本竖起了高高的门槛,这一点与中国形成了比较明显的对比。改革开放以后,我们对外资敞开大门,外资在中国一定程度上享有“超国民待遇”,但印度却相反,在印度的外资不要说超国民待遇,就连国民待遇的争取,都需要漫长的等待。2004年,中国利用外资600多亿美元,印度只有50亿美元,相差了12倍之多。
 
混乱
 
牛车、马车、三轮车、汽车挤得满满的,总比规定车道多出一排车,基础设施不足全世界出名
 
印度基础设施不足是全世界都出了名的,这一点我们一到印度就立即有了鲜明的感受。
 
当地时间1月25日晚上9点多钟,我们抵达新德里。一到抵达大厅,我们就找厕所,结果很令人失望,在破旧的国际机场到达厅,我们费了半天劲,才找到了一个男厕所,厕所门口还竖立着一个牌子“WORKINPROGRESS”(正在施工)。
 
当然,混乱最主要的表现还是交通。在新德里,出租车主要有两种,一种是三轮,包着黄色的外皮,满大街跑。另外一种就是“大使牌”出租车,牌子是老牌子,听起来很牛,但车辆大都破旧异常。从年代上来讲,大致属于我国上世纪90年代初期的“面的”时代,只不过,印度的车辆比我们当年的夏利更加破旧,坐在车里,只要不漏风就算好的。
 
满大街跑的是三轮,“大使牌”出租车不允许在新德里的路上兜客,只能在固定的地点等客或者等待电招。顺便说一句,在新德里坐出租车基本上都要讲价,司机很少给你打表。
 
新德里有500万辆车。走在路上,牛车、马车、三轮车、汽车挤得满满的,三条车道至少挤着四排车,两条车道至少挤着三排车,永远比规定的车道多出一排车。加之市区内并不禁止鸣号,致使马路上喇叭声此起彼伏,给本已十分喧闹的德里又平添了很多噪声。
 
坐在从机场到市区的出租车上,我们不经意间发现很多车没有左边的后视镜,只保留右边的后视镜。印度采用英国式交通规则,车辆靠左行走。司机解释说,之所以没有左边后视镜,一是因为左镜用得少,二是因为经常被撞坏懒得修理,不如干脆不要了。
 
事实上,在印度街头,我们很少看到外表完好无损的车辆,除非特别好的车,基本上都有大面积明显的伤痕。刮刮蹭蹭乃是家常便饭,印度人都懒得修理了。
 
说到交通的混乱,还不仅仅表现在地面交通,连空中航线也是一样,尤其是孟买更加突出。
 
说到这里,我们先讲一个自己的切身体会。1月29日,我们乘坐飞机从德里到孟买,航程大约1500公里,空中飞行约2小时20分钟。当2月2日,我们从班加罗尔飞回新德里的时候,我们预期的飞行时间至少是3个小时,因为班加罗尔距离新德里的距离明显比孟买到新德里的距离远500多公里。但事实出乎我们预料,班加罗尔到德里的飞行时间也只有2个半小时,和德里到孟买的时间基本上一样。
 
当时还有点不明白这是什么原因。2月3日,看了《今日邮报》(MailToday)上的一篇文章才解开了我们心中的疑惑。原来,这是因为孟买机场太繁忙了,只有两条跑道来不及起降这么多飞机,到达孟买的很多飞机都要先在空中盘旋,排队降落。
 
就拿Indigo航空公司举例,一架飞机每在空中盘旋一分钟,他们就要损失3225卢比,相当于600多元人民币。为了抵消这部分开支,航空公司不得不抬高票价,结果,乘客不仅要支付高票价还要承受飞机经常性误点的后果。
 
无论是地面交通还是空中交通,出现大面积混乱的一个主要原因还是基础设施严重供给不足,新近完成的横跨印度全国的平行四边形公路网号称是高速公路,我们直接的体验就是其路况还不如国内的一条省道,只有两条车道,牛车、马车、拖拉机、卡车,所有车辆都可以通行,导致车速极慢,从德里到阿哥拉,短短200公里的路程,小车需要跑5个小时,平均时速40到50公里。
 
孟买机场的堵塞也是同样的原因。该机场现在每天要处理750个航班的起落,一个航班需时1分52秒,而且航班数量还在不断上升中。在每天傍晚这个飞机起降的高峰时段,主跑道1小时需要处理40个航班,而其最大接待能力只有30个航班,其他航班都要在空中等待。
 
孟买机场是印度最繁忙的机场,每年接待旅客高达2500万人次,预计到2020年,每年需要接待8000万人次,但是这个机场的面积只有2000英亩,已经没有可能修建第三条跑道。
 
悠闲
 
印度中产家庭以上的人家,雇用两三个佣人是很正常的事,这些佣人分工明确,各司其责
 
我们这次因为采访安排没能事先预订返程机票。直到2月2日晚完成所有采访以后,我们才知道我们可以在2月3日晚上坐南航的班机离开印度回国。
 
第二天是休息日。一大早我们就开始找地方买机票。没想到所有代售机票的旅行社这一天都休息,也没有我们国内通行的电话订票,没办法只能到机场去买票。
 
上午10时多我们到了机场,发现南航在德里机场的营业部还没有开门,要到下午2时以后才有人上班。最后,我们几经周折,终于买到了2张回程机票。
 
通过这次曲折的购票经历,我们深刻地体会到了印度人的“休闲观”:一到节假日,就算再赚钱的生意和行当,印度人也要休息。当然除了一些小商店小门面的生意人,买些日用杂货还是可以的,但是要在节假日办点“大事”就异常困难。
 
我们在印度前后加在一起只有10天,中间有两个双休日,占去了4天,真正剩下的采访时间只有5天,所以我们试图利用休息日进行采访,结果发现,只有中国驻印度大使馆的有关人员在休息日接受了我们采访,而所有印度人都拒绝了在休息日接受采访。
 
印度人的悠闲体现在很多方面,不过,这种悠闲主要还是有钱人的专权,比如,在印度中产家庭以上的人家雇用两三个佣人是很正常的事,这些佣人分工明确,开车的只开车、洗衣服的只洗衣服、做饭的只做饭、看孩子的只看孩子,各做各的一摊事。
 
据了解,每个佣人的月工资只有三五百元人民币,3个佣人的工资也不会超过2000元人民币,对于一个月收入一两万人民币的家庭来说并不是太高的支出,但是因此极大地提高了生活质量,印度人认为这笔费用还是很值得的。
 
我们在采访中了解到,印度的佣人具有比较好的职业素养,通常不会有非分之想,安贫乐道并且忠于职守,据说这和印度的种姓制度有一定的关联,从事这种职业的人一般都是种姓比较低的,他们就认为这是一种适合他们的职业。
 
所以,在印度,坐出租车,司机会帮你把行李放到后备厢,上车下车司机都会帮你开门,到任何酒店,不管几星级,服务生都会早早过来帮你打开车门并且把行李送到你的房间。当然,你要事先准备好10卢比或20卢比(相当于2元或4元人民币)的小费给这些服务生。
 
印度的服务业高度发达,占GDP比重达到了43%左右,对于一个发展中国家而言,这是很罕见的。事实上,印度的服务业除了高端的软件开发、金融服务闻名于世之外,服务业的主力部分就是上述低端传统服务业。
 
在印度餐馆里吃饭,服务员比食客多并不是特别罕见的场面,经常可以发现两三个服务员围着一个桌子转的景象。
 
所以,我们在印度发现一个和欧美发达国家截然相反的现象。在欧美,人工是特别的贵,用机器提供服务的就很便宜,比如在欧美,自动售货机随处可见,但在印度,人工是特别便宜,用机器的相比之下就相对比较贵,在印度,我们没有发现一部自动售货机。
 
相比发达国家,中国的劳动力价格也很便宜,但主要体现在制造业领域。印度的劳动力价格也很便宜,主要体现在服务业领域。
 
向上
 
近四年印度的软件出口额都数倍于中国,服务业和高科技领域企业,正获得全球竞争力
 
印度的混乱、脏乱是真实的,但同样真实的是印度强劲向上的发展势头,在印度10天,我们真切感受到了印度混乱中隐藏的秩序、脏乱中彰显的活力。
 
班加罗尔是印度南部的一个城市,人口有700多万,是卡纳塔卡邦的首府,一直以来有“花园之城”的美誉,最近的20年,班加罗尔又拥有了“科技之都”和“印度硅谷”的称号。
 
在班加罗尔,我们考察了全世界知名的Infosys信息技术有限公司的总部,Infosys在班加罗尔的总部是一个面积很大的园区,里面绿树成荫,有大片的草地,还有高尔夫球场,近万名职工在这个园区工作,每天上下班的班车都有200多辆,充分显示了一个高科技企业的形象。
 
虽然对Infosys早有所闻,但我们仍然很惊讶于它所取得的成就。据介绍,该公司在美国纳斯达克上市,在海外近20个国家和地区设有办事处或分公司,在上海也设立了分公司。这家公司1993~1994年度收入仅为950万美元,到2001~2002年度收入达5.45亿美元,而目前Infosys的市值已经超过了80亿美元,员工人数由1999年的3000多人已经增加到现在的23000多人。
 
事实上,作为世界软件外包生产中心的印度,近四年的软件出口额都数倍于中国,占全球市场的20%,美国进口的62%,增长26%~28%。
 
印度的软件外包业全球闻名,但印度做得好的绝不止此一个行业。在孟买,我们考察了印度国家储备银行、工业发展银行、汇丰银行以及国家证券交易所,所到之处深刻感受到了印度金融业发展的勃勃生机,其健全的监管、完善的服务都给我们留下了很深的印象。
 
即使放在世界范围来看,以TATA集团、Reliance集团、米塔尔集团为代表的几十家超大型私有企业,也足以与西方跨国公司等量齐观,米塔尔集团更是把公司总部迁到了英国伦敦,成功完成钢铁业界的最大收购。
 
基于印度经济环境的改善,近年来,发达国家开始把投资目光转向印度:2006年年底,英特尔公司宣布投资10亿美元,扩大在印度的研发业务,并计划建立一个芯片制造厂;微软公司宣布在未来4年里将在印度投资17亿美元;2007年年初,戴尔公司宣布,将在两年内在印度增雇5000名雇员,在印雇员总数达到1.5万名。制造业方面,日本铃木、丰田、本田都已进入印度市场,韩国的现代、美国的通用也表示将扩大在印度的产量。
 
专家分析,在印度国内,在服务业和高科技领域生机勃勃的创新型私有企业,正在逐渐获得全球竞争力,在全球产业链条的攀升上明显超过他们的中国同行。到目前为止,印度私有企业产值已经超过GDP的60%,其整体成长与中国相比较,更具主流地位和国际竞争力,同时也更加具有可持续性。
 
走在印度随便哪一个城市的街头,看着一辆又一辆TATA牌汽车在你身边驰过,虽然没有那么气派也没有那么漂亮,但高达59%的市场占有率会让你深深感受到“印度力量”的强大,感受到印度这头巨象正走在向上的道路上。
 

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